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北京城市副中心鐵路線正式開通 首班列車上座率五成 ——鳳凰房產北京
■NVR監控錄影主機 揭秘
車身流線型 車門寬又大
“京通號”車型為CRH6A型動車組，由北京動車段北京西動車所負責列車車底的檢修任務。“京通號”主體是白色，深色車窗形成一條筆直的腰線，從車尾拉到子彈頭形的車頭，使整個列車顯得動感十足。“京通號”列車還是一側開門，但車門要比一般高鐵列車和地鐵列車寬不少，據介紹，車門寬度為1.1米，相比於普通高鐵和地鐵的車門增寬約三分之一，這樣更利於市郊鐵路乘客快速乘降的要求，即使短暫停靠站，也不會出現乘客擠在車門口上不去的情況。
折疊椅省地兒 行李架靠門
“京通號”載客人數更多，運行速度更高，列車最大載客數可高達1471人，運輸途中速度最高可達200km/h。由於座位佈局密度不高，車內空間顯得很寬敞，每節車廂內共有48個固定座椅，座位之間的間距完全可以滿足身高1.8米左右的乘客舒適放腿。基本上，每節車廂都有6個可折疊的座椅，不用時折疊起來不占地方，車內座位不夠時，可以拉下來，一側折疊座椅可坐3人。據瞭解，列車不對號乘坐，如果乘客較多，寬敞的車廂就能使站立的乘客感受更舒適。列車每節車廂還有兩排有桌子的座椅，方便使用電腦的乘客。靠近乘降門的位置都有兩處大行李放置架，座椅上方的小行李架貫穿整個車廂。
座椅下可充電 隨時連WiFi
在人性化設施方面，為滿足旅客需要，全列8節車廂共4個衛生間，設置在1、3、5、7車廂，1車廂是殘疾人衛生間，有嬰兒護理臺。更贊的是，列車與“復興號”一樣，搭載瞭車載WiFi。所有車廂可實現網絡全覆蓋，乘客登車後就可用手機搜索到連接，記者體驗發現，乘客隻需用手機號碼登錄註冊，每車次每人隻可以免費使用600兆流量。此外，車廂每個座椅底部均設乘客用220V電源插座，列車車體還采用瞭多種減震降噪措施。
6：50
檢票驗票到乘車約需3分鐘
昨日6時30分，記者從地鐵9號線六裡橋站乘上地鐵，途經兩站於北京西站下車，再從地下二層步行至地面一層的北京西站北廣場，耗時約20分鐘。
6時50分，記者來到一層北廣場檢票進站口西側，這裡辟有“市郊鐵路副中心線”快速檢票進站口，設6部檢票閘機。“副中心線”未設候車大廳，提示牌顯示“市郊鐵路城市副中心線於開車前5分鐘停止檢票”。
記者用市郊鐵路一卡通可直接進站乘車，從快速檢票口進站開始，途經獨立安檢區域，無需再次驗票即可抵達站臺乘車，全程隻需台中路口監視器即時影像步行200米，耗時約3分鐘。
7：11
列車從北京西站出發
7時11分，伴隨著車廂門關閉，市郊鐵路副中心線“京通號”首日首班S103次列車正式發車。由於是始發站，台中監視器批發在北京西站上車乘客數量較多，多是特意體驗“副中心線”的火車迷，其中不少還是中小學生。
7時26分，列車到達北京站，在停靠的5分鐘內，有10人左右上車，也多為起早“嘗鮮”的車迷。列車員介紹，副中心線是短途通勤線路，采用不對號入座的售票方式。
7：40
北京東站無人上車
7時40分，列車停靠在北京東站，北京東站原是貨運車站，改造後承擔客運任務。在列車停靠的5分鐘內，無人上車。
5分鐘後列車發車，有不少人開始拿出手機上網，“京通號”動車組內也有供乘客免費連接的WiFi，隻需加入名為BJSJTL-WiFi的網絡，註冊過程不超1分鐘。
7：59
從通州站到終點約需50分鐘
7時59分，列車準時停靠在通州站，記者下車後首先看到的就是新修建的防雨棚，通州站面積較小，車站基礎設施還不完善。不過經由站臺上的出站標示指引，持市郊鐵路一卡通的旅客隻需在閘機上一刷即可完成出站，從下車到出站用時3分鐘。
針對近期推出的“市郊鐵路一卡通”，通州站在站外北側墻面上台中市路口監視器也增設瞭充值設備。
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